🪼 Citroen C4 Picasso 1.2 E Thp 130

Éclairageplaque d'immatriculation CITROËN | Éclairage plaque d'immatriculation CITROËN C4 | Mon catalogue de pièces | Feu éclaireur de plaque. Feu éclaireur de plaque . 1 produit trouvé Filtrer / Trier Voir plus L'entretien des pièces automobiles est essentiel pour prolonger la durée de vie de son véhicule et éviter certains frais de réparation. Que vous entreteniez votre voiture

Citroën équipe sa C4 du premier moteur essence turbo du groupe PSA à respecter la norme Euro6. Développant 130 ch, ce trois cylindres e-THP 130 affiche des émissions de CO2 de l'ordre de 110 g/km. PSA Peugeot Citroën se met à la norme Euro6. En plus des motorisations Diesel BlueHDI, le groupe français travaille également sur sa nouvelle famille PureTech de trois cylindres essence. Après les versions atmosphériques 68 ch et 82 ch, c'est au tour d'une version turbo, le e-THP 130, de venir étoffer la gamme. Il débutera ainsi sous le capot de la Citroën C4. Développé sur la base de l'architecture 3 cylindres des versions atmosphériques, il reprend plus d'un tiers de leurs pièces. Pour plus de performances et d'efficience, les ingénieurs de chez PSA ont travaillé sur le système de combustion et sur la réduction des frottements. Fort de 130 ch à tr/mn pour un couple maximal de 230 Nm à tr/mn, le concurrent des EcoBoost 125 ch de Ford et TCe 130 ch de Renault affiche une consommation mixte de 4,8 l/100 km pour des émissions de CO2 de l'ordre de 110 g/km sur la Citroën C4 équipée d'une boîte manuelle à 6 rapports.

Boîtieradditionnel RaceChip pour Citroën C4 Picasso II 1.2 THP 130 (96KW). Révélez le potentiel caché du moteur de votre CITROëN. RACECHIP BIRTHDAY SALE : Économisez 20 % sur GTS, GTS Black y XLR! Offre valable jusqu’au 15/08/2022. Citroën C4 Picasso II
Avant d’essayer le Renault Scenic nouvelle génération l’essai paraîtra dans les jours à venir nous avions besoin d’une base de comparaison. Quoi de mieux que la version restylée du Citroën C4 Picasso pour nous aider à y voir plus clair dans le monde des monospaces compacts ? Il y a tout juste 20 ans, apparaissait le premier véritable monospace compact le fameux Scenic. Depuis, ce segment est bien représenté en France avec notamment le C4 Picasso et son cousin la Peugeot 5008 1ère génération. Les temps changent, le 5008 est devenu un SUV relire ici et il ne reste qu’un duo français et quelques étrangers Touran, Zafira et C-Max notamment. Le C4 Picasso fraîchement restylé vient d’être testé en version longue dans nos pages par notre cher Gabriel en diesel ici. Nous avons donc jeté notre dévolu sur LA nouveauté de la gamme le petit trois cylindres Puretech, toujours couplé à l’excellente boîte EAT6. Essence et boîte auto, ce ne sera pas forcément la version la plus vendue sur ce segment où le diesel règne encore en maître. Mais cette configuration est-elle pour autant intéressante ? C’est ce que nous allons voir dans ce nouvel essai vidéo ! NDLR nous avons rencontré des petits soucis de micro lors du tournage. Nous vous prions par avance de bien vouloir excuser le désagrément occasionné RATP inside. Extérieur Intérieur Si vous avez des questions complémentaires au sujet de cette voiture n’hésitez pas à poster un petit commentaire juste en dessous, nous essayerons d’y répondre ! Nous remercions Citroën pour le prêt du véhicule et leur disponibilité Photos Ford, Volkswagen, Ugo Missana Vidéos BMW, Peugeot, Renault, Ugo Missana Reprogrammationmoteur Citroen C4 Picasso 2015 1.2 THP Puretech 130ch Nantes - Voici les résultats obtenus après reprogrammation du calculateur moteur. Nous veillons à ne pas dépasser les tolérances fixées par le constructeur, tant au niveau du moteur que de la boîte de vitesse.
Forum Autres Modèles C4 PICASSO II / C4 SPACETOURER 06/2013 -03/2022 [Question] Essence 95 ou 98 pour 1,2L THP 130 BANDEAU PUB Information adhérent PARTENAIRE Information remise REMISES PARTENAIRES Promotion du mois Informations de la discussion Utilisateurs sur cette discussion Il y a actuellement 1 utilisateurs naviguant sur cette discussion. 0 utilisateurs et 1 invités Didigiu Guest Essence 95 ou 98 pour 1,2L THP 130 09/04/2016, 05h22 1 Bonjour, je viens d'acheter un C4 Picasso 2 neuf avecle moteur essence 1,2 THP 130 boîte manuelle. Je me demande quel carburant mettre du 95 ou du 98? J'ai vu que sur le clapet du réservoir il était écrit 95. Mais le commercial du concessionnaire m'a dit de mettre du 98 sur les petits trajets de 10 mn sur les conseils des mecs de l'atelier. Comme quoi la voiture aurait un peu plus de reprise et que elle consommait un peu moins aussi. Qu'en pensez vous? Est-ce un excès de zèleque de mettre du 98 même si c'est plus cher ou est-ce inutile? Merci beaucoup ! Utilisateur Voitures C5 Aircross PT180 Feel, C3 Graphics PT 82, 308 HDi92 09/04/2016, 07h34 2 C'est une question récurrente depuis 10 ans d Honnêtement, si le constructeur préconise le SP95, pourquoi mettre du SP98 ? A mon avis, le SP98 c'est pour les vieux moteurs et les moteurs à caractère sportif. Point barre. Adhérent Voitures 2CV AZAM, AX 14 TZS, AX GT, Mazda MX5 Kia Proceed 09/04/2016, 07h40 3 Perso only 98, je le paye le litre et je consomme moins, donc.... mais au moins le admet aussi le 95 contrairement à son grand frère le Didigiu Guest 09/04/2016, 07h40 4 Vu que je roule en diesel depuis 10 ans je ne posais plus toutes ces questions d Mais la contradiction est ce qui est écrit dans le carnet d'entretien et ce que me dit le vendeur et les mécanos Citroën. C'est pour ça que je doute... Adhérent Voitures C4 Picasso II 115 e-HDI 06/2014 09/04/2016, 09h16 5 Utiliser du 98 quand un moteur est prévu pour du 95 présente un risque très léger j'en conviens d'auto-inflammation. De plus, le gain en consommation ne compense pas du tout le surcoût du carburant... Je ne vois pas pourquoi il ne faudrait pas respecter la spécification du constructeur risque pour le moteur, risque pour la garantie, pas de gain économique. Apprenti du chevron 09/04/2016, 15h44 6 Le PureTech 110/130 a été mis au point avec du SP95 E10, donc aucun intérêt d'utiliser du SP98 si ce n'est remplir les poches déjà bien garnies des pétroliers. D'ailleurs il me semble que ce carburant n'existe pratiquement plus qu'en France, ce qui en dit long sur son utilité réelle... Tu devrais consommer un peu moins avec du SP95, mais l'écart de prix à la pompe entre SP95 et SP95 E10 fait que ton budget carburant sera équivalent dans les deux cas. Adhérent Voitures C4 Picasso II 115 e-HDI 06/2014 09/04/2016, 16h33 7 Non, avec du 98, on consomme un peu moins grâce justement à un meilleur indice d'octane. Mais le surcout du 98 par rapport au 95 n'est pas compensé par cette économie de consommation. Utilisateur Voitures citroën C4 berline 138 de 2005 - C5 BREAK HDI 138 FAP BVA6 09/04/2016, 16h42 8 98 c'est pour les vieux moteurs, aucun intérêt avec les moteurs récents. Tu peux même mettre du SP95-E10 sans aucun souci. Apprenti du chevron 09/04/2016, 19h29 9 Envoyé par RFN Non, avec du 98, on consomme un peu moins grâce justement à un meilleur indice d'octane. Mais le surcout du 98 par rapport au 95 n'est pas compensé par cette économie de consommation. Je ne parlais pas du SP98 mais du SP95 E10. Quant au SP98, il ne permet pas de réduire la consommation par rapport au SP95, son indice d'octane plus élevé permet juste de repousser le seuil de cliquetis. Mais si le moteur a été mis au point pour un indice d'octane de 95 ce qui est le cas ici, l'utilisation de SP98 n'apportera strictement rien. Didigiu Guest 09/04/2016, 21h06 10 Merci pour vos réponses. Mais comment êtes vous si sur que le moteur à été mis au point pour du 95 et pas du 98? J'ai feuilleté tout le livret et carnet, ils parlent de sans plomb sans préciser 95 ou 98... C'est pas très clair tout ça... Nouveau membre Voitures C4 Picasso II 7 places HDI 150 EAT6 exclusive + options 09/04/2016, 21h40 11 Salut, ça fait quelques années déjà que les moteurs ne sont plus mis au point avec du SP98. Adhérent Voitures 2CV AZAM, AX 14 TZS, AX GT, Mazda MX5 Kia Proceed 10/04/2016, 08h45 12 Donc pour vous le THP 4 cylindres est un trés vieux moteur car il n'admets pas le 95 encore moins le 95E10 Adhérent Voitures Grand C4 Picasso II e-hdi 115 intensive // C3 AirCross 100 cv 1,5 Blue HDI Feel 10/04/2016, 09h08 13 Il admet très bien le SP95 ou SP95E10... papy_russe Guest 10/04/2016, 09h13 14 Envoyé par coyote2cv Perso only 98, je le paye le litre et je consomme moins, donc.... mais au moins le admet aussi le 95 contrairement à son grand frère le il n'admets pas le 95 encore moins le 95E10 Je ne sais pas où tu as lu ça, c'est faux. Le SP95 est préconisé aussi pour le le mien est celui de la colonne de droite page 329 du manuel page 348 du manuel Carburant utilisé pour les moteurs essence Les moteurs essence sont compatibles avec les biocarburants essence du type E10 contenant 10% d'éthanol, conformes aux normes européennes EN 228 et EN 15376. Donc on peut mettre aussi du SP95-E10 mais pas du E85 Les carburants du type E85 contenant jusqu'à 85% d'éthanol sont exclusivement réservés aux seuls véhicules commercialisés pour l'utilisation de ce type de carburant véhicules BioFlex. La qualité de l'éthanol doit respecter la norme européenne EN 15293 Dernière modification par papy_russe ; 10/04/2016 à 10h15. Apprenti du chevron 10/04/2016, 10h33 15 Envoyé par Didigiu Merci pour vos réponses. Mais comment êtes vous si sur que le moteur à été mis au point pour du 95 et pas du 98? J'ai feuilleté tout le livret et carnet, ils parlent de sans plomb sans préciser 95 ou 98... C'est pas très clair tout ça... Le Puretech 110/130 a été mis au point avec du SP95 E10, je le sais parce que j'ai des contacts privilégiés ! Bon je ne peux pas donner leurs noms, désolé ! d Dernière modification par King of Citroën ; 10/04/2016 à 10h38. Adhérent Voitures 2CV AZAM, AX 14 TZS, AX GT, Mazda MX5 Kia Proceed 10/04/2016, 16h56 16 Envoyé par sebb Il admet très bien le SP95 ou SP95E10... les versions 2010/11 non j'ai 2 collègues qui ont eu leur CT recalé du à l'antipollution car moteur encrassé due à l'utilisation du 95 & 95E10 Adhérent Voitures C4 Picasso II 115 e-HDI 06/2014 10/04/2016, 17h01 17 Et qu'est-ce qui te dit qu'avec du 98, ils ne seraient encrassés aussi ? Ça dépend beaucoup du style de conduite. Adhérent Voitures Grand C4 Picasso II e-hdi 115 intensive // C3 AirCross 100 cv 1,5 Blue HDI Feel 10/04/2016, 17h25 18 J'ai l'impression que le terme Indice d'octane est mal compris. J'ai l'impression que dans l'idée de certains, plus l'indice se rapproche de 100, moins il y a de mauvaises choses dans le carburant. Et bien je vais les décevoir, il existe des indices d'octane supérieurs à 100... car c'est une valeur qui mesure la capacité à l'auto-inflamation et non qui définit avec précision la composition! Un moteur qui est encrassé en utilisant du SP95 le serait devenu de la même façon avec du SP98 car il n'y a pas de différence de combustion en usage normal... Comme tout moteur à injection directe, les sous-régimes avec remise en régime pied au plancher parce que le moteur est souple et reprend à bas régime génère un excès de carburant qui brule mal et encrasse l'échappement jusqu'au catalyseur... Expert du Chevron 13/04/2016, 14h47 19 Bonjour L'encrassement d'un moteur essence moteur surtout injection directe est un peu complexe comme origine et l'indice d'octane n'a pas toujours un lien, surtout si, comme PSA, réalise la mise au point complète de ces moteurs en SP95 E10 ou pas, à part quelques exceptions le THP 202 de la DS3 et le THP 270. Des phénomènes physiques complexes rentrent en ligne de compte mais un roulage très souvent à bas régime aggravent la situation. Pour revenir au THP, le SP95 convient très bien et l'utilisation du SP98 n'apportera pas grand chose. La seule chose qui peut éventuellement jouer en faveur d'un carburant quelque soit l'indice d'octane par rapport à un autre est la présence d'additif décrassant. Ce sont souvent des hydrocarbures avec une chaine carbonée importante et le décrassage des buses d'injecteur se fait par un simple effet mécanique, les grosses molécules "arrachent" les dépôts. Plein de Citroën et quelques Peugeot... Nouveau membre 18/03/2021, 12h46 20 Après avoir remarqué l'avertissement contre indiquant le E 95 à l'emplacement de l'ouverture du reservoir de ma C4, je suis allé consulter mon agent Citroen. Il m'a confirmé que beaucoup de pannes venaient de l'utilisation du 95 en particulier pour les voitures faisant de petits trajets. Il m'a conseillé vivement de n'utiliser que du 98 le surcout du 98 etant compensé par le coût des pannes. Par ailleurs j'ai constaté qu'avec du 98 le moteur "claquait" moins et repondait mieux. Les tags pour cette discussion Règles de messages Vous ne pouvez pas créer de nouvelles discussions Vous ne pouvez pas envoyer des réponses Vous ne pouvez pas envoyer des pièces jointes Vous ne pouvez pas modifier vos messages Les balises BB sont activées oui Les smileys sont activés oui La balise [IMG] est activée oui La balise [VIDEO] est activée oui Le code HTML peut être employé non Règles du forum À propos du forum Le forum est totalement indépendant de la société AUTOMOBILE CITROËN du Groupe PSA, dépositaire de la marque CITROËN... Droit et liberté Toute reproduction de messages sur le forum Planète-Citroën est interdite sans le consentement de l'administrateur. Le forum Planète Citroën est protégé par le Code de la propriété littéraire et artistique. ©2000-2019 Planète CITROËN. Tous droits réservés
CitroenC4 e-THP 130 Seduction Ydelse: 130 hk v. 5.500 omdr/min, 230 Nm v. 1.750 omdr/min Præstationer: Topfart: 199 km/t – 0-100 km/t: 10,8 sekunder Forbrug: 20,8 km/l Køreklar vægt: 1.280 kg Mål i cm: 432,9 , 178,9 , 149,1 Bagagerumsvolumen: 408 liter Pris: 239.990 kr. Relaterede artikler: Test: Citroën C4 Picasso e-HDI 115 Airdream ; Citroën
Montaż instalacji gazowej do samochodu z wtryskiem bezpośrednim jest nieco problemowy, a czasami nawet niemożliwy. Na rynku dostępnych jest kilka instalacji dedykowanych do tego typu aut, ale koszt ich założenia jest wyższy niż standardowo. Problem leży w konstrukcji wtryskiwaczy benzyny, które dzięki wtryskowi mieszanki utrzymują optymalną temperaturę pracy. Przy braku wtrysku benzyny wtryskiwacze szybko się przegrzewają i może dojść do ich zapieczenia. Dlatego, by chłodzić fabryczne wtryski, komputer sterujący instalacją LPG musi co pewien czas włączać wtrysk benzyny. Z tego względu, żeby nie narażać się na ryzyko nieodwracalnego uszkodzenia wtryskiwaczy należy wybrać instalację renomowanego producenta i zamontować ją w dobrym C4 Picasso II THP 130 KMCitroen C4 PicassoCitroen C4 Picasso zadebiutował w połowie 2006 roku. Kilka miesięcy później premiera w styczniu 2007 w ofercie francuskiej marki pojawiła się też jego wydłużona wersja o nazwie C4 Grand Picasso. I generacja obu wersji produkowana była do 2013 roku, gdy zaprezentowano C4 Picasso i C4 Grand Picasso C4 Picasso IIZupełnie nowy model, zbudowany w oparciu o modułową płytę podłogową EMP2 wkrótce trafił do salonów w 2013 ma 4,43 m długości, 1,83 m szerokości i 1,61 m wysokości. Długość auta jest wiec o 4 cm krótsza niż poprzedniej generacji, o 55 mm do 2,75 mm zwiększył się jednak rozstaw tego, dzięki zastosowaniu lżejszej, modułowej platformy, samochód waży średnio w zależności od wersji silnikowej aż o 140 kg mniej niż poprzednik. Samochód może się też pochwalić bagażnikiem o pojemności aż 537 l. Picasso zyskało też zupełnie nowe wnętrze. Zachowano jednak charakterystyczne cechy – umieszczone centralnie, elektroniczne zegary czy wielofunkcyjną kierownicę. Nowością jest zamontowany na konsoli środkowej 7-calowy wyświetlacz dotykowy pełniący funkcję panelu sterowania dla dwustrefowej klimatyzacji czy systemu generacja C4 Picasso jest pierwszym pojazdem koncernu PSA wyposażonym w nowej generacji silniki wysokoprężne „BlueHDI”. Wersje z silnikami wysokoprężnymi standardowo oferowane są z ręcznymi, sześciostopniowymi skrzyniami biegów. W 2016 roku - zgodnie z panującą modą - w połowie sześcioletniego cyklu produkcyjnego, producent zafundował autu kilka zmian. Lifting karoserii skupił się na pasie przednim i tylnych światłach. Zmiany objęły również paletę barw nadwozia trzy nowe kolory karoserii i listę wyposażenia. Zmodernizowany Citroen C4 Picasso mierzy teraz 4,44 m długości, 1,83 m szerokości i 1, 61 m wysokości. C4 Grand Picasso ma obecnie 4,6 m długości. Standardem są teraz nowe obręcze kół w rozmiarze 17 cali. Klienci mogą się też zdecydować na dwubarwne lakierowanie. Producent przewidział cztery wersje wykończenia wnętrza i pięć rodzajów tapicerek. W kabinie znajdziemy odświeżony system nawigacji 3D Citroën Connect Nav z 7-calowym, dotykowym ekranem, który współpracuje również z centralnym wyświetlaczem o przekątnej 12 cali w desce rozdzielczej. Na listę opcji trafił adaptacyjny tempomat z funkcją hamowania awaryjnego oraz liczne systemy elektroniczne ostrzegające o zmęczeniu, niekontrolowanej zmianie pasa ruchu czy pojazdach poruszających się w martwym polu. W cennikach znajdziemy cztery wersje napędowe dwie benzynowe trzycylindrowy 1,2 PureTec o mocy 110 KM lub 130 KM i dwie wysokoprężne BlueHDI 120 KM lub 150 KM. W ofercie będą sześciostopniowe ręczne i – również sześciostopniowe – automatyczne skrzynie doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana 2016-05-09
CitroënGrand C4 Picasso 2nd Generation Facelift 1.2 e-THP has a beneficial value between about 214,900 and 319,900 kr Show all values Prices stated by the Swedish Tax Agency.
15 /20200Par le 14/05/2018 à 1825Avis généralVéhicule acheté neuf en octobre 2016. Moteur essence puretech 130 cv. Boîte automatique EAT6. 18000 km à ce jour. Voiture confortable, moteur agréable et très silencieux , boite auto douce et réactive. Consommation raisonnable 7,3 de moyenne. parcours urbain sans bouchon ,route départementale et autoroute vacances. Tableau de bord moderne et très lisible avec 2 écrans . GPS fiable et réactif. Voiture agréable à vivre mais des petits détails qui agacent....Commandes de climatisation sur écran capacitif obligeant à quitter la route des yeux pour modifier ses rangement mais pas toujours pratique, comme la boîte a gants réfrigéré côté passager inaccessible pour le conducteur. Accoudoir ridiculement petit ! Un souci avec le siège massant qui a un point dur dans le dos .A aiméMoteur et boîte de conduiteLes automatique panneaux de vitesseN'a pas aiméRéglage climatisation sur écranLes sièges réfrigérée côté passagerManipulation siège arrière avec tiretteRévision devenue annuelle maintenant. Essai Comparatif Comparatif
Voitured'occasion CITROEN C4 Picasso motorisation 1.2 E-THP, disponible immédiatement à l'achat au prix de 23490€, à COLOMIERS avec le vendeur franck auto . Cote Argus ® Essais Nouveautés Actus Guide d'achat Annonces auto Vendre Forum Toutes les marques Articles exclusifs Pro; Véhicules électriques/hybrides Renault Austral Bonus
Citroën c4 picasso THP 130CV INTENSIVE Mise en circulation 06/01/2016 Km 80 000 Véhicule garantie 6 mois , reprise possible OPTIONS ET EQUIPEMENTS Audio - Télécommunications - Commandes vocales - Kit mains-libres Bluetooth - Nav sur tablette tactile 7" - Prise Jack - Prise USB - Prise auxiliaire de connexion audio - TMC - Volume automatique de la radio Conduite - Aide au démarrage en côte - Capteur de luminosité - Capteur de pluie - Frein stationnement électrique automatiq - Limiteur de vitesse - Régulateur de vitesse Extérieur - Becquet arrière - Boucliers AV et AR couleur caisse - Ceinture de vitrage chromée - Eclairage statique d'intersection - Essuie-glace arrière - Feux de freinage d'urgence - Feux de jour à LED - Jantes Alu - Pare-brise acoustique - Phares additionnels en virage - Phares halogènes - Radar de recul - Radar de stationnement AV - Répétiteurs de clignotant dans rétro ext - Rétroviseurs dégivrants - Rétroviseurs rabattables électriquement - Rétroviseurs électriques - Vitres et lunette arrière surteintées Intérieur - 2éme rangée de sièges coulissants - 3 sièges individuels en rang 2 - Accoudoir arrière - Accoudoir central AR avec trappe à skis - Bacs de portes arrière - Bacs de portes avant - Banquette AR rabattable - Banquette coulissante - Boite à gants fermée - Clim automatique bi-zones - Compte tours - Direction assistée asservie à la vitesse - Ecran multifonction couleur - Filtre à Pollen - Lampe de coffre - Lampes de lecture à l'avant - Miroir de courtoisie conducteur - Miroir de courtoisie passager - Ordinateur de bord - Ouverture des vitres séquentielle - Pare-brise thermique - Poches d'aumonières - Porte-gobelets avant - Prise 12V - Siège conducteur réglable en hauteur - Sièges arrière coulissants - Sièges rang 2 inclinables - Sièges rang 2 rabattables à plat - Stores de vitres latérales - Tablette arrière - Tablette cache bagages - Température extérieure - Verrouillage auto. des portes en roulant - Verrouillage centralisé des portes - Vitres arrière électriques - Vitres avant électriques - Vitres teintées - Volant cuir - Volant multifonction - Volant réglable en profondeur et hauteur Sécurité - ABS - Aide au freinage d'urgence - Airbag conducteur - Airbag passager déconnectable - Airbags latéraux avant - Airbags rideaux AV et AR - Antidémarrage électronique - Antipatinage - Ceintures avant ajustables en hauteur - Détecteur de sous-gonflage - EBD - ESP - Phares antibrouillard directionnels - Projecteurs antibrouillard - Préparation Isofix - Troisième ceinture de sécurité
Howwide is the vehicle, 2015 Citroen C4 Minivan, MPV? 1826 mm 71.89 in. What is the curb weight, 2015 Citroen C4 II Picasso (Phase I, 2013) 1.2 PureTech (130 Hp) S&S? 1280 kg 2821.92 lbs. What is the gross weight, 2015 Citroen C4 II Picasso (Phase I, 2013) 1.2 PureTech (130 Hp) S&S? 1905 kg 4199.81 lbs.

Infos Peugeot 2008 e-THP 130 année 2013 VS Marque Peugeot Catégorie SUV Urbain Carburant Essence Modèle 2008 Année 2013 Prix 2008 e-THP 130 21500 Mecanique Peugeot 2008 e-THP 130 VS Cylindrée 3cyl. inj. directe turbo Puissance 130 ch à 5800 tr/min Transmission Avant Couple 230 nm à 2750 tr/min Performances Peugeot 2008 e-THP 130 VS Vitesse max 195 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 1163 Km Autonomie moyenne 1087 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 106 g/km Dimensions/Poids Peugeot 2008 e-THP 130 VS Poids à 1040 kg Taille réservoir 50 litres Pneumatique 205/45R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 350/1194 dm3 Infos Citroen C4 Picasso VTI année 2009 Marque Citroen Catégorie Monospace Carburant Essence Modèle C4 Picasso Année 2009 Prix C4 Picasso VTI 22350 Mecanique Citroen C4 Picasso VTI Cylindrée 4cyl. 16s Puissance 120 ch à 6000 tr/min Transmission Avant Couple 159 nm à 4250 tr/min Performances Citroen C4 Picasso VTI Vitesse max 186 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 1000 Km Autonomie moyenne 800 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 174 g/km Dimensions/Poids Citroen C4 Picasso VTI Poids à 1458 kg Taille réservoir 60 litres Pneumatique 215/55R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 500/1734 dm3 Autres motorisation Peugeot 2008 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Autres motorisation Citroen C4 Picasso 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

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CITROENC4 PICASSO 1.2 THP 12V 130 FEEL ESSENCE MANUELLE 13990 euros 99000 km Contact : Alex A-SOUPHAKHET Couleur : BLEU Emission CO2 : 115 - CITROEN Année 2018 99 000 km Essence. AUTOEASY FRANCE 694 annonces Comparer Voir l'annonce
Granted, most four-cylinder engines tend to be smoother than the new breed of three-cylinder motors, but this Puretech 130 manages to be really quite refined as it thrums away, even when thrashed. It’s no slouch either, feeling much quicker than the claimed 0-62mph time of would suggest - although you do need to put up with its off/on bottom-end power delivery. Being a turbo you expect it to feel a little boosty, but if the engine is spinning at less than 1500rpm when your foot goes down, you wait and wait for the revs to climb and then wham in a manner of speaking, you’re off. Past this point things improve dramatically, and despite its small capacity the engine is gutsy and capable, even at motorway speeds. There’s no automatic version, just a six-speed manual gearbox, but the ratios are spaced well in order to keep the engine in its torque curve. Top gear works much like an overdrive to make the C4 Picasso a cruiser - a credential that's reinfocred by there being barely any tyre noise. If only Citroën could dial out the constant flutter of wind noise, the C4 Picasso it would have the serenity of a temple. A new Ford C-Max will be on sale shortly, and on current form we’d be surprised if that car isn’t still a better steer. But that’s not to say the C4 Picasso is without dynamic merit. Predictable, well-weighted steering makes it decent to drive down winding country lanes, but equally it requires pleasingly little effort to steer in town. If you want to risk making the kids sick and corner with a little verve it will respond with a degree of body lean but not to the point of feeling loose. There’s little doubt though that Citroën has aimed for supple rather than sporty, and as a result the Picasso's suspension takes the sting out of most bumps. That said, it will shake you up if you hit a deep pothole or sharp ridge, and the soft damper settings allow some body-float over crests. The C4 Picasso's biggest draw is its style, both on the outside where it sports a sharp nose and LED jewellery and inside where there’s plenty of panache thanks to multi-textured surfaces made from soft-touch materials. There’s substance there, too, because it feels well made and ready to take a pounding in family use.
CitroenC4 Picasso 1.6e-HDI Exclusive CMP SST Feux anti-brouillard, Climatisation automatique, Phares au Xénon, Citroen C4 1.6 THP Exclusive CMP ABS, Isofix, Climatisation automatique, USB, Vitres électriques, Vitres teintées, Airbag arrière, Airbag conducteur. € 13 990,-118 000 km 06/2012 115 kW (156 CH) Occasion - (Propriétaires préc.) Boîte automatique
Reprogrammation moteur Citroen C4 Picasso / Picasso PureTech 130 votre référence Citroen C4 Picasso / Picasso2013 -> PureTech 130 Stage 1 Flexfuel Flexfuel+ Gain de puissance Gain de couple Payez en ligne un acompte de 150€ et bénéficiez de 5% de remise sur votre facture. Nous vous recontactons par email dans les 24h pour fixer avec vous un rendez-vous selon vos disponibilités. Conversion possible FlexFuel E85 par reprogrammation moteur sans aucun boîtier, contactez-nous pour plus d'informations. Trouvezdes pièces automobiles d'occasion pour CITROËN C4 Picasso II 1.2 THP 130 V539395 et profitez de Livraison rapide Garantie Pièces d'occasion et d'origine. Mecanique Citroen C4 Picasso PureTech 130 année 2018 Cylindrée 3cyl. inj. turbo Puissance 130 ch à 5500 tr/min Boite de vitesse Manuelle Transmission Avant Couple 230 Nm à 1750 tr/min Performances Citroen C4 Picasso PureTech 130 année 2018 Vitesse max 201 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / L/100 km Autonomie optimale 1326 Km Autonomie moyenne 1140 Km Prix du plein 114 € Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 115 g/km Dimensions/Poids Citroen C4 Picasso PureTech 130 Poids à 1280 kg Taille réservoir 57 litres Pneumatique 205/60R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 537/1709 Litres Citroen C5 Aircross BLUEHDI 180CH S&S SHINE EAT8 Diesel Automatique 17748 km Occasion Indépendant Seine-et-Marne Mise en circulation 03/02/2020 Garantie 9 mois Prix de vente 31 880 € Mensualité NC Prix constructeur 41 180 € Remise de -9 300 € Citroen C4 Grand Picasso BLUEHDI 120CH FEEL S&S Diesel Manuelle 38679 km Occasion Indépendant Seine-et-Marne Mise en circulation 12/06/2017 Garantie NC mois Prix de vente 16 440 € Mensualité NC Prix constructeur 32 360 € Remise de -15 920 € Aiways U5 Standard Electrique Automatique 0 km Neuf Concessionaire Paris Mise en circulation 21/08/2022 Garantie 60 mois Prix de vente 33 300 € Mensualité 299€/mois* Prix constructeur 39 300 € Remise de -6 000 € Aiways U5 Premium Electrique Automatique 0 km Neuf Concessionaire Paris Mise en circulation 21/08/2022 Garantie 60 mois Prix de vente 37 230 € Mensualité 404€/mois* Prix constructeur 43 230 € Remise de -6 000 € Apparueen 2010, la C4 est l’actuelle compacte de Citroën, concurrente des 308, Mégane et autres Golf. Elle inaugure en ce début 2014 une motorisation illustrant parfaitement le downsizing et la chasse au CO2 : un 1,2 litre 3 cylindres turbo essence développant pas moins de 130 ch ! Il remplace le 1.6 l VTi []
Accueil Boîtier éthanol Citroen C4 GRAND PICASSO II PURETECH 130 Boîtier éthanol fiable et durable pour Citroen C4 GRAND PICASSO II PURETECH 130 Si vous souhaitez rouler au bioéthanol avec votre Citroen C4 GRAND PICASSO II PURETECH 130 en respectant la fiabilité moteur, vous êtes au bon endroit. Notre boîtier de conversion FlexFuel dispose d'un microprocesseur automobile couplé à différents circuits intégrés assurant une optimisation parfaite de tous les signaux provenant du moteur CITROEN C4 GRAND PICASSO II PURETECH 130 cv. Nos boitiers sont certifiés CE et dispose d'une homologation TÜV CLIQUEZ SUR LA VERSION DE VOTRE CITROEN C4 GRAND PICASSO II PURETECH 130 cv Boîtier éthanol automatique avec sonde de température extérieure pour Citroen C4 GRAND PICASSO II PURETECH 130 cv Le boîtier éthanol que nous envoyons à notre client disposant d'une Citroen C4 GRAND PICASSO II PURETECH 130 cv est conçu spécifiquement pour cette version et n'est pas universel. Câblage injecteur avec détection automatique de polarité des injecteurs CITROEN Notre boîtier éthanol dispose d'un câble à détection de polarité, c'est pourquoi il n'est pas nécessaire de contrôler la polarité de chaque injecteur ni d'insérer les contacts métalliques de chaque connecteur d'injecteurs manuellement
Découvrezl’avis et la note attribuée sur la Citroen C4 Picasso II 1.2 PURETECH 130 S&S INTENSIVE BV6 par §Jef412DZ. Sécurité, confort, budget tous les avis sur Citroen C4 Picasso II 1. ShifTech Belgique Avenue des Moissons 26 1360 Perwez +32 10 45 46 51 SUMMER DEALS Profitez d'une réduction de -10% sur toutes nos reprogrammations moteur dans votre centre Shiftech Belgique ! Action valable jusqu'au 30 septembre 2022 Fermer Chiffres Puissance Couple Origine 130ch 230Nm Gain +15ch +45Nm Reprogrammé 145ch 275Nm Voici les résultats obtenus après reprogrammation du calculateur moteur. Nous veillons à ne pas dépasser les tolérances fixées par le constructeur, tant au niveau du moteur que de la boîte de vitesse. Reprogrammation Chiffres Puissance Couple Origine 130ch 230Nm Gain +13670ch +13700Nm Reprogrammé 13800ch 13930Nm Le stage 2 est une reprogrammation de la gestion moteur qui tient compte des différentes pièces installées. Dans le cas d'un moteur essence, il s'agit d'un changement de ligne d'échappement / downpipe avec ou sans catalyseur. Un intercooler et ou un filtre à air peuvent venir compléter l'offre. Chiffres Puissance Couple Origine 130ch 230Nm Gain +0ch +0Nm E85 Flex fuel 130ch 230Nm La préparation E85 flex-fuel permet à votre véhicule de fonctionner grâce à deux types de carburant le Bio-éthanol, l'essence ou les deux carburants simultanément. Suite à l'optimisation de la cartographie moteur, votre moteur adaptera son fonctionnement selon la quantité de Bio-éthanol injectée. N'hésitez pas à nous contacter pour plus d'informations. Lorsque la conversion E85 n'est pas envisageable au niveau de la cartographie moteur, un boîtier additionnel flex-fuel peut être proposé en option. Chiffres Puissance Couple Origine 130ch 230Nm Gain +15ch +45Nm E85 Flex + 145ch 275Nm La préparation E85 flex + combine la reprogrammation et la conversion E85 flex-fuel. Vous récupérerez donc un véhicule plus performant pouvant fonctionner avec du carburant E85 ou de l'essence. N'hésitez pas à nous contacter pour plus d'informations. Dans certains cas, la conversion flex-fuel ne peut être combinée avec une reprogrammation standard. Les boîtes automatiques modernes permettent des passages de rapports rapides, mais ne délivrent pas pour autant tout leur potentiel. Avec la reprogrammation de la boite nous travaillons sur plusieurs paramètres Diminution du temps de passage des rapports Augmentation du régime maximal Augmentation du couple maximal Suppression du kick-down si disponible Amélioration de la réactivité Voir les options disponibles Options et services Filtre à air A quoi sert le filtre à air sport ? Pour avoir une bonne combustion, il faut du carburant et de l’air sans impureté. Le filtre à air sport, de par sa conception, permet d’améliorer les performances de votre véhicule en optimisant le flux d’air vers le moteur. Contrairement au filtre à air conventionnel en papier, le filtre à air sport est fabriqué en coton et il est lavable. Prix sur demande Courbe de puissance Le rôle du motoriste ShifTech est d’augmenter les paramètres tout en essayant d’obtenir la courbe la plus homogène et cohérente possible. Les courbes de puissance et de couple relatives à la préparation de votre véhicule vous sont remises en mains propres et sont commentées individuellement. Cliquez sur l'image pour voir la courbe Banc de puissance Chaque reprogrammation SHIFTECH est précédée et succédée par un passage sur un banc de puissance Cartec 4x4 1200ch. Le banc de puissance a un double emploi mesurer avec exactitude ce que la voiture développe comme couple et comme puissance avant et après reprogrammation détecter un souci éventuel sur le véhicule turbo grippé, couple trop élevé, débitmètre ou filtre à air encrassé. De façon à réaliser des mesures proches de conditions sur route, le banc d’essai est équipé d’une ventilation de m³/h. Mise à jour Nous mettons à jour le bon fonctionnement de la cartographie ainsi que la remise du véhicule à l’état d’origine en cas de vente durant 5 ans. Nous garantissons l’augmentation de puissance et de couple suite à la reprogrammation, à condition que le moteur soit en bon état et que les entretiens aient été réalisés en temps et en heure. En cas de mise à jour de votre gestion moteur par votre concessionnaire, nous effectuons gratuitement une nouvelle reprogrammation sur base de la mise à jour. Accueil - Service Afin de patienter dans les meilleures conditions, chaque centre ShifTech dispose d’une salle détente équipée d’une connexion WiFi, de magazines et d’une télévision. Des boissons sont également offertes. Si vous le désirez, vous pouvez déposer votre véhicule le matin et le récupérer en fin de journée. Votre gain + 15ch / +45Nm 145ch / 275Nm Votre prix TTC remisé TVA 21% 441€ TTC Demandez une offre ! Précédent Suivant Notes

Datede livraison: juin 2015 Véhicule: Citroën C4 Picasso Intensive 1.2 PureTech 130 Client: Monsieur Gabriel C. Département du client: 92 (Hauts-de-Seine) Options: Peinture métallisée : Gris Shark, Garnissage intérieur souhaité : Harmonie Biton Noir / Gris Ardoise Nacré, Roue de secours galette, Pack Style 3D : Feux arrière 3D à LED, Vitres arrière surteintées, Clignotants

Avec le C4 Picasso arrivé l’an dernier, Citroën n’a pas fait dans la demi-mesure puisqu’il a complètement transformé son modèle. Cela est visible du premier coup d’œil, car le monospace des Chevrons a troqué son allure un peu “ronde“ pour un style plus “carré“. La face avant affiche un double regard, tandis que la poupe arbore un profil très vertical. Ce modèle inaugure la nouvelle plate-forme modulable EMP2 que la Peugeot 308 utilise également, plus moderne, plus rigide et allégée. Cette utilisation lui permet d’afficher un comportement routier plus dynamique que par le passé. Sous son capot l’on retrouve des motorisations modernes avec des blocs Diesel puissants, à l’instar du nouveau BlueHDi de 150 ch. Attention, il devrait y avoir du changement dans les prochains mois, puisque de nouveaux moteurs normes Euro 6 vont débarquer. En essence, il s’agira des e-THP 110 et 130 ch et en Diesel on aura droit aux BlueHDi de 120 et peut-être BlueHDi de 180 ch. Toujours disponible en version “courte“ et “longue“ Grand C4 Picasso 4,60 m contre 4,43 m de long pour le C4 Picasso, ce monospace dispose d’un confort haut de gamme et d’une belle habitabilité parmi les meilleures de la catégorie. Vie quotidienne À l’intérieur, le style est épuré avec un maximum de commandes tactiles qui nécessitent un petit temps d’adaptation pour s’y retrouver. On apprécie également son pare-brise format XXL, sa modularité et ses aspects pratiques avec ses trois sièges arrière de mêmes dimensions, son siège passager rabattable en tablette de série à partir de la finition Confort. Les sièges du deuxième rang peuvent être coulissants en option sur le C4 Picasso en finition Confort, de série ensuite. De série sur le Grand Picasso en finition Confort… À noter que pour le Grand C4 Picasso, la valeur d’empattement augmente de 5 cm, ce qui permet d’obtenir encore plus d’espace pour les passagers arrière. Pour la troisième rangée additionnelle dotée de deux sièges rabattables dans le plancher, si le confort des sièges est bon, l’espace est quant à lui un peu exigu. Avantage de cette carrosserie, le volume de coffre à cinq passagers passe de 537 litres à 645 litres et 705 litres lorsque les sièges sont avancés au maximum. Si la version d’entrée de gamme est déjà bien pourvue en équipement avec aide au démarrage en côte, autoradio avec commandes au volant, climatisation, frein de stationnement électrique, lève-vitres avant et arrière électriques, ordinateur de bord, port USB, régulateur/limiteur de vitesse, rétroviseurs électriques et dégivrants, siège conducteur réglable et volant réglable en hauteur et profondeur, six airbags… C’est avec le deuxième niveau de finition que le monospace Citroën devient encore plus confortable et modulaire, car on a droit à la climatisation auto-bizone, un siège passager avant dispose d’un dossier rabattable formant tablette, de tablettes aviation au dos des sièges avant et peut s’équiper du Pack Enfant 200 € avec le réglage coulissant des sièges arrière en série pour le Grand C4 Picasso… On peut choisir la finition suivante Intensive encore mieux achalandée, mais alors les prix s’envolent… Les prix sont assez élevés, heureusement chez Citroën il est toujours possible de marchander les tarifs, on peut alors compter sur une réduction de prix de l’ordre de 7 à 9 %... Face au monospace Renault Scénic Vedette française de la catégorie depuis 1996, le Scénic de Renault en est à sa quatrième génération. Un modèle qui vient de subir un restylage en 2013 pour le mettre au diapason des autres autos de la marque Clio, Captur, Mégane…. Au passage, l’offre s’élargit avec l’apparition d’un modèle Xmod affichant une allure de baroudeur et disposant en option d’un système antipatinage spécifique améliorant la motricité sur chaussée difficile. Malgré ces quelques modifications, le Scénic marque le pas, par rapport au modèle des Chevrons, en modularité mais aussi en tarif le Renault est plus cher. Les sièges indépendants et amovibles du Scénic ne sont, en effet, pas si faciles à utiliser et surtout très lourds à déplacer. DE plus, ils nécessitent un rangement spécifique et extérieur si l’on veut disposer d’un plancher parfaitement plat en vue d’un déménagement par exemple. Les performances sont également un peu en retrait avec certains moteurs, dont le bloc dCi de 110 ch par rapport au e-HDi de 115 ch. En revanche, du côté du comportement routier, le Scénic n’a rien à envier à son rival C4 Picasso, il se montre un peu plus dynamique et se trouve sur ce plan plus proche du Peugeot 5008, une référence. La Citroën C4 Picasso en dix points •Deuxième génération de Citroën C4 Picasso lancée en 2013 première en 2006 •Existe toujours en deux carrosseries C4 Picasso et Grand C4 Picasso 7 places •Cinq places C4 Picasso, 7 places Grand C4 Picasso •Dimensions L x l x h en mètres 4,43 x 1,83 2,83 rétros en place x 1,61 Grand C4 Picasso 4,60 x 1,82 x •Diamètre de braquage 10,8 m •Volume de coffre mini 5 places 537 litres / Grand C4 Picasso 645 litres •Moteurs essence VTi 120 ch, THP 155 ch •Moteurs Diesel HDi 90 ch et e-HDi 90 ch uniquement avec C4 Picasso, e-HDi 115 ch, BlueHDi 150 ch •Tous boîte manuelle 5 rapports VTi 120 ch et HDi 90 ch, 6 tous les autres. ETG6 boîte robotisée à six vitesses avec e-HDi 90 ch et e-HDi 115 ch. Boîte auto 6 possible avec BlueHDi 150 ch disponible uniquement avec le Grand C4 Picasso •Tarif à partir de 23 250 € Diesel 24 450 € / Grand C4 Picasso à partir de 24 450 € Diesel 26 800 €
Fichetechnique Citroen C4 Picasso 2 II 1.6 THP 155 EXCLUSIVE. Plus de photos 1.2 puretech 130. Par Invité Swelly le 17/08/2022 à 07:00. Problème de calage 2006 c4 1.6 hdi. Par teribgosa le
Fabricant Modèle Modèle Moteur Choisissez la motorisation de votre Citroën Vous ne connaissez pas la motorisation ? Pas de problème, trouvez rapidement votre modèle grâce à notre système de sélection de véhicule ! vers la sélection du véhicule Ce qu'il faut savoir sur les porte-vélos Citroën C4 PICASSO II La sélection du moteur de votre Citroën C4 PICASSO II est la dernière étape du configurateur. Celle-ci nous permet entre autres de savoir si votre véhicule est la version originale ou restylée. Cette donnée est à prendre en compte. Grâce à cela, nous nous assurons que les porte-vélos Citroën C4 PICASSO II proposés soient bien compatibles. Vous voici sur la page finale ! Elle vous permet de choisir quel type de porte-vélos vous souhaitez pour votre Citroën C4 PICASSO II. Le type de porte vélo à acheter est déterminé par la fréquence d’usage, par le nombre de vélos à transporter et par les vélos fatbike, vélo électrique, vtt, vtc… Les différents types de porte vélos sont détaillés dans notre rubrique Porte-vélos. Citroën C4 PICASSO II Porte-vélos Nous vendons des porte vélos Citroën C4 PICASSO II de marques connues et reconnues. Que vous cherchiez un porte vélo Thule, un porte-vélo Westfalia, un porte-vélos Twinny Load, un porte vélos MFT, un porte vélos Atera, un porte-vélos Rameder, un porte vélos Allround ou un porte vélo Unitec, nous avons ce qu’il vous faut ! Les porte-vélos Citroën C4 PICASSO II sont approuvés par l’organisme TÜV/GS. Que ce soit pour une petite excursion en famille ou pour des vacances, nos porte vélos pour Citroën C4 PICASSO II de marques Rameder, Thule, Westfalia, Twinny Load, MFT, Atera oder Allround répondront à vos besoins. Les porte-vélos Citroën C4 PICASSO II sont de bonne qualité et faciles à utiliser. plus de 80 modèles différents Montage sur attelage, toit, coffre ou hayon pour le transport de 2, 3 et 4 vélos Fabricants Thule, Atera, MFT, Cykell
\n \n\n\n citroen c4 picasso 1.2 e thp 130
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